NYK Line首席执行官Takaya Soga警告称，全球就算美伊和平协议得以维持，航运或持恢复霍尔木兹海峡的水雷航运活动在短期内仍难以恢复到战前水平，主要原因是威胁水雷威胁尚未解除。
他指出，续数峡航迅速现有可通行的月霍运难安全航道非常有限，仅剩靠近伊朗拉拉克岛和阿曼一侧的尔木窄小航道，导致整体航运能力显著下降。兹海“可用于航行的全球路线极其有限——都是非常狭窄的通道，”他补充道，航运或持恢复“距离恢复到海峡关闭前的水雷状态仍有很大差距。”
国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯上周表示，威胁伊朗可能在主要航道布设了约80枚水雷，续数峡航迅速巴基斯坦方面此前也已确认在该海峡发现水雷。月霍运难
业内人士指出，尔木若这些水雷主要在海底布设，其探测和清除将比传统接触式水雷更为困难。一名海事安全专家表示，水雷一旦引爆，能够对船体造成严重损害，其爆炸通常发生在船只下方，破坏浮力；现代水雷可能配备磁性、声学或水压传感器。
根据6月17日签署的美伊协议，海峡通行量应在伊朗完成水雷“清除”后的30天内恢复到战前水平。双方同意设立热线协调清雷进展，但伊朗革命卫队已表示，所有船只通过海峡必须与其海军协调，并警告不得使用未经授权的航线。
尽管协议刚生效不久，区域的紧张局势仍在持续。周四，一艘长荣海运的集装箱船在通过海峡时遭到袭击。美国随后于周六对伊朗实施打击，称此举是针对该事件的回应。
同日，英国海事贸易行动办公室（UKMTO）报告，一艘油轮船长称其船桥遭到“不明物体”击中，虽然未造成人员伤亡，但船体受损。
Takaya坦言，他关于航运恢复的判断并非基于完整数据，但预计“在一段时间内，通行量将低于正常水平的一半，即便航线能重新开放”。
全球最大货运代理之一、德迅（Kuehne+Nagel）海运物流执行副总裁迈克尔·阿尔德韦尔表示，该地区仍然存在“重大干扰”。他指出，业界尚未对全面恢复形成一致看法，但一旦航道恢复，“极有可能”重新成为主要运输路线，因为依赖陆路运输“完全不可持续”。
尽管已有部分船只恢复通行，包括日本邮船在6月19日派出的Tenzan油轮，以及中国中远海运和意大利Grimaldi的类似行动，但整体恢复过程缓慢。
安联估算，海峡关闭已导致超过1200艘货船滞留，涉及货值约1250亿美元，并称这一“前所未有”的中断引发了对全球海运贸易前景的担忧。
战前，该海峡日均通行约135艘船只，承担全球约五分之一的能源出口。关闭事件一度推高国际油气价格，而随着美伊达成协议及积压原油逐步释放，布伦特原油价格已从超过120美元回落至战前水平以下。
日本Mitsui OSK Lines等企业表示，行业仍需观察协议是否真正落实，以恢复对这一关键航道的信心。
Takaya还提到，以色列在黎巴嫩针对真主党的行动可能带来新的不确定性。他表示：“我担心的是以色列，如果其继续相关军事行动，伊朗可能会认为协议被违反，从而再次关闭海峡，这种情况完全有可能。”
卡塔尔首相兼外交大臣穆罕默德·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿勒萨尼指出，上周谈判中设立的热线机制将在清除水雷过程中发挥关键协调作用。